2 stk lange tov > 16m
Må ikke være for tykke (12-14 mm), og skal være behagelige at have i hænderne. Skal
kunne nå dobbelt i 5-6 m høje sluser. Knuder og øjer på tov er bandlyst.
4 stk runde fendere.
Min. 60 cm. dia. Dette afhænger selvfølgelig af bådens facon. Fenderne skal kunne holde båden fri
ved en 30 cm dyb spunsvæg.
6 stk. ø 100 mm PEL rør. Lgd. 1m.
Se billede. Skal hænges som fendere ca. 30-40 cm nede i vandet. På floderne tager man ikke
fenderne ind, men lader dem hænge under hele turen. PEL rør fenderne her tjener til
at holde båden fri af slusekanterne, når man kommer i de franske sluser som bliver så fyldte at vandet løber over kanten. I disse tilfælde gør alm. fendere ingen gavn, idet de simpelthen svømmer ovenpå vandet og følgelig ikke kan beskytte skrogsiden mod slusekanten.
Nogle bruger bildæk. De er også gode, men de skal være lukkede. I mange sluser er der en 30
mm. rørbøjle som taster penicherne af, når de sejler ind og ud, denne bøjle kan få fat i et
dæk hvis den ikke er lukket. Det kostede os en scepter.
Der går en del snak om at man ikke kan/må anvende bildæk som fendere i de franske kanaler. Det er noget vrøvl, kanalfolkene anvender dem selv.
Hjørnebeskyttere
Hvis båden er bygget som ”Sirenia” og ikke har bovpropel er det virkelig godt at have
agterhjørnerne beskyttet med f.eks. et par bildæk. Se billedet.
Dækkene er i vandret plan fastholdt med 6 mm wire frem til første klamp, og lodret er de fastgjort som andre fendere.
Normalt vil man med ”Sirenia” bakke ud fra et bolværk, med det er næsten aldrig muligt i en sluse.
Og selv om man går aldrig så forsigtig ud vil bagenden slå ud.
Derfor skal dækkene sidde virkelig godt fast.
Stige med fenderbræt.
Se billede. Kan tjene som landgangsbro hvilket kan være meget nyttigt. Hvad der er nok så
nyttigt er at den samtidig kan tjene som afstandsholder til land. Mange steder kan man ikke
ligge ind til kanten, grundet manglende dybde, men må blive 1 eller 1,5 meter fra land.
Hvorfor så ikke sejle et andet sted hen?? Der er bare det ved det, at vi ligger mellem 2 sluser og de lukker kl.18.55.
Derfor er det også rigtig godt at have:
2 stk. stager á 3 m. (40 mm. rundholt)
De bruges både til at holde fra med, men også til at lodde dybde med. Ekkoloddet er ofte ikke særlig
anvendeligt, fordi man er på så lavt vand, og der følgelig er både slam, åkander og græs som loddet
reagerer på. Jeg havde loddet slukket det meste af tiden.
Stagerne kan samtidig hjælpe med til at holde afstand til land hvis man fortøjer ved bredden.
Stort grovfilter/si foran kølevandsindtag.
Er normalt standard på de fleste både. Filtrene er udformet som en dyb tallerken med langsgående riller. Typisk fremstillet af bronze. Vi har dem ike på Sirenia og følgelig blev der suget en masse græs og andet skidt ind i kølevandsfiltrene.
Store kølevandsfiltre. Skal helst være på 8-10 liter.
Når man slår græsset på kanalsiderne, verfer man det ud i vandet og det havner lige filtrene. Derfor skal filtrene helst være af klar plast så man kan se når de skal renses, eller endnu bedre være forsynet med en alarm.
Man kan imødegå tilstoppede filtre en del, ved meget hurtigt at stoppe motorerne når man kommer ind og får gjort fast i sluserne. Det er i sluserne det meste græs kommer i filtrene, fordi græsset bliver
hvirvlet rundt her.
Bøjle om skruerne.
Hvis bådens konstruktion er således at skruerne stikker dybere end kølen, bør der være beskyttelsesbøjler omkring skruerne. De skal især tjene til at holde afstand når man lægger til ved kanalkanterne eller når man skal passere andre både.
Kort til hele turen
Sørg for at købe kort hjemmefra til hele turen. I Holland og Tyskland er det ret let at skaffe kort, medens det er mere besværligt i Belgien og i særdeleshed i Frankrig. Vi var heldige
at have en bil til rådighed, og måtte køre 140 km til en forretning for at skaffe kanalkort i Frankrig.
De Hollandske kort fra ANVB/VVV Wateratlas samt de franske Navicarte er langt de bedste.
Tyske kort af Manfred Fenzle er også gode, men er dyre og upræcise på nogle områder.
Men kan roligt købe brugte kort, hvis det er muligt. Det betyder ikke noget særligt at de er
3-4 år gamle.
Gæsteflag til hele turen.
Problemet er det samme som beskrevet ovenfor med kort.
Ladesystem.
Ladesystemet skal virkelig være på toppen og være justeret til 14,4 volt (resp. 28,8 volt).
På kanalerne sejles meget ofte med lave motoromdrejninger, ofte under 1000 omdr./min. Hvis generatoren da er på fuld ladestrøm er den specifikke belastning på transmissionen måske dobbelt så stor som ved normal drift.
Man bør sikre sig at kileremstransmissionen kan klare dobbelt belastning. Det kan være nødvendig
med dobbelt kileremtræk.
Ekkolod.
Hvis der er fejlvisning på ekkoloddet, er det vigtigt at man kender denne præcis, samt bådens dybgang
under sejlads. Er der lastet ekstra i båden til ferieturen? Der opstår mange situationer, hvor der kun er 10-15 cm. vand under skruerne/rorene.
Jernpløkker.
Det er godt at have en 3-4 jernpløkker, ca. 50 cm. lange, ved hånden når der skal førtøjes ved bredden. Husk en god hammer.
Pløkkerne kan sikkert købes i camping eller spejderforretninger; eller selvfremstilles af f.eks. 40*40*5 vinkeljern, med en ring påsvejset.
Kniv.
Man skal altid have en skarp kniv i lommen eller i bæltet.
Det nytter ikke noget at have den liggende klar et eller andet sted. Hvis man er på vej op
eller ned i en sluse og tovet går i bekneb er det et spørgsmål om sekunder, før båden hænger
i tovet.
Jeg prøvede at skære een gang. Heldigvis var jeg var i god tid.
En tysker vi slusede sammen med var langsommere med at skære, og faldt faktisk en halv meter
ned. Det lyder ikke godt! - herefter lærer man at have en kniv i lommen.
Stålkrog med tov.
I nogle sluser er der ingen pullerter og andre steder er de ødelagte. Der er imidlertid altid en stige
i hver side.
Denne stige kan være god til fortøjning, men for at man ikke skal løbe tovet igennem
stigetrinene mange gange, ved op eller nedslusning, kan man med fordel bruge en stålkrog, med 2-3 m tov, som man hugger fast i et trin. Krogen er hurtig at flytte i stigen.
Dunk til lænsevand.
Hvis båden tager en smule vand vil der næsten altid være olie i bundvandet, og det kan være
problematisk bare at lænse, som man måske plejer på havet. Det kan derfor være en god ide at
have mulighed for at lænse over i en dunk indenbords. Det er så op til fantasien hvordan man bortskaffer dunkens indhold.
